Elektromosság és gépjármű villamosság – Tippek: profilunk szerinti gépjárművek (12V-os vagy régi motorkerékpárok esetében 6V-os rendszerrel): akkumulátor, vezetékezés, izzó és fényforrás, generátor, feszültség szabályzó, gyújtás rendszer (gyújtógyertya, trafó,…), kijelzők, kapcsolók, kapcsolási rajzok olvasása (japán-, német-, angol szabvány szerinti),…
Az elektromosság, a megfelelő szaktudás, gondosság és a megfelelő védő és mérőeszközök hiányában, az egészségre és az életre veszélyes lehet!
Kérjük CSAK az esetben nyúljon elektromos berendezésekhez a gépjárműveknél, ha kellő ismerettel és főként gyakorlattal rendelkezik, ellenkező esetben bízza szakemberre!!!
—————————————————————————————————
MannMotors
Mann Norbert
Budaörs
+36-20-5465644
—————————————————————————————————
Mivel az egészségre és életre veszélyes kimenetelű események történhetnek (különösen a elektromos meghajtású járművek esetén, ahol a feszültség értékek egyes részegységek esetén még sok év állás után is életveszélyes mértékű feszültség folyik át rajtuk. Elektromos és hibrid járművek elektromos alkatrészeihez NE nyúljanak!!!), ki kell térnünk az “anyagi jellegű balesetekre” is, mivel egy apró hiba súlyos anyagi jellegű problémát generálhat! (pl.: akkumulátorra csatlakoztatott töltő -általában régebbi eszközök, az újak jelzik a fordított bekötést- fordított polaritással bekötve, jobb esetben a főbiztosító old ki, de számos esetben a túlterhelésre kiold a főbiztosító ugyan, de lassabban, minthogy a rendszer többi részét is elérje, így ECM/ECU/vezérlőegység is kárát láthatja egy ilyen figyelmetlenségnek, vagy tudatlanságnak…)
Az európai, illetve az ázsiai gépjármű gyártók más logika szerint készítik el az elektromos rendszerüket. Egyes részeit/részegységeit és más megközelítésben “láttatják” a kapcsolási rajzon az elektromos kapcsolásokat, fogyasztókat, vezérlőket, beavatkozó és jeladó rendszereket is.
Szinte minden esetben kiolvasható a kapcsolási rajzból az adott jármű kapcsolási megoldásai és az elméleti elektromos gyengeségei is.
Függetlenül attól, hogy régebbi motorkerékpár vagy autó kapcsolási rajzát vizsgáljuk meg, találunk fekete-fehér, illetve színes, 2 darabra széttagolt A4-es vagy 1 darab A3-as “dimenzióra” méretezett rajzott, elmosódottat/nehezen kivehető vagy foltos ábrájút, minden esetben mielőtt egy “nem fejlesztői szinten ismert” motorkerékpár vagy autó elektromos rendszerén végzünk nagy javítást vagy új fogyasztó bekötését (pl.: ködlámpa beszerelés vagy …), mindig alaposan tanulmányozzuk a bekötési rajzot!
Gondoljuk végig a jármű elektromos rendszerének a logikai felépítését!
Can-Bus rendszerű-e az elektromos hálózata?
Biztos nem csinálok több kárt, ha magam próbálom meg elvégezni a szükséges javítást, illetve az ECU/ECM hibakiolvasását és/vagy hibatörlését? Inkább szakemberhez kéne fordulnom?!
A megfelelő Diagnosztikai teszter nélkül, az “internet bugyraiban” talált fórum bejegyzések nyomán érdemes-e a 32 lábas csatlakozóból, a 7-es és 18-as lábat összezárni, mert a fórum tanulsága szerint: “kitörölhetjük a hibát a szervizbe látogatás időigénye és költsége helyett”…?
Itt egyértelmű NEM a válasz!!!!!
(megjegyzés: semmilyen rövidre zárás, ECM/ECU -ból/-ba menő vezetékkötegbe NEM szabad -kis ellenállású és a megfelelő típus és évjárati sajátosság ismerete nélkül- multiméterrel belemérni!!!!!)
MannMotors
Elektromosság Elektromosság és gépjármű villamosság – Tippek: profilunk szerinti gépjárművek (12V-os vagy régi motorkerékpárok esetében 6V-os rendszerrel): akkumulátor, vezetékezés, izzó és fényforrás, generátor, feszültség szabályzó, gyújtás rendszer (gyújtógyertya, trafó,…), kijelzők, kapcsolók, kapcsolási rajzok olvasása (japán-, német-, angol szabvány szerinti),… Az elektromosság, a megfelelő szaktudás, gondosság és a megfelelő védő és […]
Magyar 
English 
Deutsch